Schlörwagen（绰号“Göttinger Egg”或“Pillbug”）是一款由德国工程师Karl Schlör von Westhofen-Dirmstein（1910–1997）设计的流线型发动机后置载具，该载具的原型于1939 年柏林汽车展会上首次亮相。Schlörwagen从未真正投产，唯一被制造出的原型车也未能保存下来。
设计历程：
早在1936年，位于德国慕尼黑的克劳斯-玛菲公司的工程师Karl Schlör就提出了一种超低风阻系数的车身设计方案。在原设计者亲力亲为的监督下，AVA（一家位于哥廷根的空气动力测试机构）根据Schlör的方案打造了一款模型。该模型在随后的风洞测试中取得了十分亮眼的结果——0.113，极低的风阻系数。
Schlörwagen的机能验证原型是基于梅赛德斯-奔驰170H的改进型底盘而打造的，这也是该公司为数不多的后置发动机设计之一；其铝制的车身则由位于埃森的“卢德维格兄弟”公司制造。随后的风洞测试结果表明，机能验证原型的风阻系数比之前的模型略高，为0.186。但这个结果仍然令人印象深刻。
Schlörwagen原型车的轴距为2.6米，车辆长4.33米，高1.48米。为了能够使车身内部的车轮正常运转，该车的宽度达到了2.1米。Schlörwagen有着呈泪珠状的铝制车身，其同时还配备了弧形的齐平车窗以及全封闭式的底盘。然而，尽管该车采用了铝制的结构，它却依旧比梅赛德斯-奔驰170H重了约250公斤。Schlörwagen本身的空气动力学外形，以及其后置发动机离车身重心过远的问题在很大程度上影响了它的驾驶安全性，并使该型车在面对横风时的稳定性欠佳。
在与量产型梅赛德斯-奔驰170H的对比试驾中，Schlörwagen达到了约135公里/小时的最高速度——比作为“对手”的梅赛德斯快了20 公里/小时；Schlörwagen每100公里消耗8升燃油——相较于参考车辆少了20%以及40%的燃油消耗。根据Karl Schlör自己的说法，这辆车的极限速度应该可以达到146公里/小时。
一年后的1939年，Schlörwagen原型车在德国举行的柏林车展会上首次公开亮相。尽管该车在当时引起了广泛的的关注和讨论，但公众普遍认为其造型丑陋、观感不佳。该车型的相关项目因第二次世界大战的全面爆发而被搁置，该车也从未真正量产。
后续：
1942 年，Schlörwagen原型车装配了德军缴获的苏联飞机发动机，并在测试轨道上进行了试驾（如下图所示）。
直到1948年的8月，该原型车似乎都一直存放在位于哥廷根的德国航空航天中心（DLR）内。Schlör曾试图从驻扎于德国的英国占领军当局那里取回已经严重损毁的车辆残骸，但他的请求没有被接受。Schlör回收Schlörwagen残骸的计划以失败告终，而这具残骸之后也不知所踪。
2007年，德国航空航天中心（DLR）在风洞中重新测试了一个小型的原始模型仿制品，该仿制模型在测试过程中没有显示出失速或制动湍流。保存在DLR档案中的一张比例为1:5的Schlörwagen原始图纸在位于艾恩贝克的PS Speicher运输博物馆内展出。
总部位于汉诺威的非营利组织Mobile Welten e.V.目前正在使用原装梅赛德斯发动机以及迈巴赫变速箱制造两辆Schlörwagen原型车的复制品。
Schlörwagen图集：
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以上文字内容的原始资料均摘自英文版维基百科，在经过自动翻译程序处理以及本人的修改与润色后勉勉强强算是“汉化”完成。由于本人才疏学浅（更别提还有喜欢添油加醋的毛病），所以帖子中难免会出现各种稀奇古怪的错误，还望各位7友多多指正～
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Schlörwagen的英文维基百科页面可能有一处小纰漏——工程师Karl Schlör事实上出生于1910年（详见德文维基百科页面以及DLR官方文档），但Schlörwagen英文维基百科条目的原文为：
The Schlörwagen (nicknamed "Göttinger Egg" or "Pillbug") was a prototype aerodynamic rear-engine passenger vehicle developed by Karl Schlör (1911–1997) and presented to the public at the 1939 Berlin Auto Show.
