快递驿站“永久免费”的背后：从派送最后一公里到榨取最后一分钱
来源：https://matters.news/@masses2020/%E5%BF%AB%E9%80%92%E9%A9%BF%E7%AB%99-%E6%B0%B8%E4%B9%85%E5%85%8D%E8%B4%B9-%E7%9A%84%E8%83%8C%E5%90%8E-%E4%BB%8E%E6%B4%BE%E9%80%81%E6%9C%80%E5%90%8E%E4%B8%80%E5%85%AC%E9%87%8C%E5%88%B0%E6%A6%A8%E5%8F%96%E6%9C%80%E5%90%8E%E4%B8%80%E5%88%86%E9%92%B1-bafyreifgauzb7f3er5oktalez67k5cpdzupnqtqzq2qpdgchja6s7nmxd4
文/张泰格
2020年中国的双11消费主义狂潮仍在刷新着记录，幻彩大屏幕的这一端，11月11日零点刚过半小时，数字游戏便宣誓了第一个胜利指标：半小时迸发3723亿的成交额就已经超越的去年一千亿以上，而全天过去，阿里巴巴的总交易额更达到4982亿元，涨幅超过85%。
狂欢夜的另一端，快递员小王早上6点到站点，开始分拣、扫描入库、装车的工作，一个电动三轮车装好百余件货物出发。8、9点钟到了菜鸟驿站，便把车上两个大麻袋的快递搬到驿站外面交收。再接走收回来待发的快递回站点打包、称重。
驿站的老板老赵昨晚就带着三个工人光是入库工作便干到一点多，几个货架上早已经放满了。今天早上送来等待入库的快递只能铺满一地。他们原本的营业时间是早8点到晚9点，但这几天都是每天连轴转将近20个小时。
今年的双十一比往年开始得更早，持续时间更长，来势也更汹涌。最新数据显示，中国的快递总业务量在过去10年间爆发式增长了27倍。今年，中国快递业务量有望超过800亿件。今年双11，天猫物流总订单量再创记录。据国家邮政局数据，11.11-11.16预计日均快递达4.9亿件，约为日常2倍。
无论交易额和订单数如何疯狂增长，这场消费狂欢并没有对快递业的前线人员与销售方雨露均沾，反而让前线工作者面对更长的工时、更大的压力，和你争我夺的利润厮杀。
今年双十一前夕，某驿站内堆积如山的包裹
近年菜鸟等驿站类服务的出现，严重搅动了快递行业的派送形态和营收状况。按照菜鸟的官方说法，驿站是为了解决"最后一公里的配送问题"。之前送货上门的情况下，一个快递员每日的平均送件量在200左右，单件派件费一般而言在1.2元左右，但是随着电商行业的快速扩张，双11等购物节往往会出现爆仓积压的情况：卖家发不出货，快递员送不完件，买家收货常常延迟数日。驿站出现后，各个学校、社区的菜鸟驿站提供对包裹的存放服务，将派送改为收货方到驿站自取，令快递员单日可以派送400、600甚至更多的包裹，变相提高了快递效率。
于是乎菜鸟，妈妈，快宝，快递超市等各种驿站打着"免费寄存服务"的旗号应运而生。而所谓免费只是针对货物的买方而言，驿站毕竟不是做慈善，要支付房租水电人力成本，更要盈利。而其收入来源，则完全依赖和快递前线站点以及快递员的派件费分成。快递员每件包裹会有3、4毛分给驿站，以换取更高效率的派送。然而这种以量换质的方式，无异于饮鸩止渴。
多年前，快递员还是一份多劳多得的职业。那时小王每单的派送费是一块多。怎料在接下来的两年，跟着物价在涨的是他的工时，派送费却越来越低了。根据通达系快递公司最新财报，单票收件价格目前普遍在2元多，这其中包括了收件、中转、干线、派送的所有费用。在9块9包邮成为常态的今天，快递公司间激烈的价格竞争已经将成本压榨到了极致，而下降的成本很大程度上来自于对快递员工资的压榨。从去年开始，许多快递员的派送费从1块多，逐渐被降至9毛、8毛。对比淘宝动辄千亿的成交额，这微不足道的一毛两毛钱也许太微不足道，但是对计件工快递员来说，却有着巨大的影响。这意味着他平均每天得多送数十个快递，才能拿到和之前一样的收入。
快递员每天都要承担着高负荷的配送任务。从目前快递员的工作强度来看，一般每天的派件量在200件左右，即便是不吃不喝连续14个小时不间断派送，平均不到5分钟就要送出一个快件。有快递员说，"我从早上7点半送到晚上8点半，中午饭经常不吃，连续送13个小时，回到出租屋倒头就睡，第二天6点还要起来。"有调查显示，中国快递从业人员每天工作8至10小时的占46.85%，每天工作10至12小时的更占33.69%。
简单来说，一个快递的流通过程是：商家、代理网点（收件）、分拨中心1、分拨中心2、代理网点（派送）、快递员（派送），现如今菜鸟也加入了这个分蛋糕的游戏。"没有什么情愿不情愿，现在这么多快递一单一单送肯定是送不完，只能送菜鸟驿站。虽然跟他们分了快递费，但至少能每天稍微多歇会儿，不用这么累。"快递员不可能无止境的增加工作时间来抵消不断下降的派送费，增加派送效率便成了他们的无奈之举。菜鸟驿站的出现，可以令派送员免去逐门逐户上下楼敲门的时间，也不必因为收件人不在家而白白折腾。大势所趋，快递员被挤压到只有8、9毛的快递费便要拿出一半"分享"给驿站。"快递员一个包裹，快递公司挣8、9毛，驿站拿4、5毛，这些日子到手派件费已降到一件4毛，扣除短信费、电话费后，一单只能赚3毛不到。"
实际上，存放在驿站的举措，也并非解决了"派送最后一公里"的问题，反而又催生出一个快递行业的最基本问题：送货上门的消失。7-8年前，行业初期，快递员不仅需要独自掌握派送范围内的道路和门牌，还需要背快递的力气，算一门体力技术兼需的工作。如今在价格战的挤压之下，哪怕面临被投诉罚款的风险，不少快递品牌的派送员都已经难有余力逐门派送。这也令很多不良于行的消费者倍感困扰。
更有甚者，是在未经同意的情况下寄放驿站涉嫌违规。《快递暂行条例》第二十五条明确了投递和验收规则："经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。"也就是说，未经收件人同意，快递员必须送货上门，否则属于违规。
菜鸟和快递公司不是不知道这里面的违规风险，早在2018年便推出了"快递员终身成长体系"的投诉机制，据称这套服务标准涵盖300万快递员。快递员如果未经同意而不送货上门，一旦接到投诉便会有上百元的罚款，有关"态度问题"的罚款则更多。一系列严苛的投诉机制，让快递员和基层网点承受了巨大压力，每个快递员每月都会接到两到三个投诉，平均下来，每个人的罚款都在千元左右。更有从业员称这是菜鸟和公司在"借投诉割韭菜"。
并非客户不理解快递员的艰辛，快递员也并非因为懒散而使用驿站，然而似乎矛盾总是从企业和劳动者之间被轻易转嫁到了消费者和快递员那里。快递行业为了获得市场，通过全方位的压榨利润抢占市场份额，九块九包邮的价格战仍然在燃烧，导致廉价的商品和服务层出不穷，消费者维护权益的正当措施往往会被描述成对快递员的不道德行为，而企业却小心翼翼躲在了快递员的背后编织着美好的消费神话。快递业的最后一公里，也许会越来越难行。
调查：2019年75.07%快递从业人员月收入在5000元以下
来源：https://m.chinanews.com/wap/detail/zw/cj/2020/01-02/9049850.shtml
央广网 2020-01-02 20:34:48
央广网北京1月2日消息(记者冯烁)据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，收发快递已经成为我们每个人每天离不开的服务了，每天都在跟你打交道的这些快递小哥，你了解他们吗？今天(2日)，国家邮政局主管的中国邮政快递报社发布了2019年全国快递从业人员职业调查报告。“快递小哥”这一群体的生活现状如何？快递员的权益如何保障？
伴随着网络零售市场的发展和快递基础设施完善，中国快递行业实现了跨越式增长。随着行业发展，越来越多人加入到这个行业中，催生一批正在快速壮大的新型群体——快递小哥。2018年的数据显示，从2016年至2018年，中国快递员数量增长了50%，总数量已经突破300万。
而全国快递员大军真实的生存状态究竟如何？今天的报告给出了答案。报告显示：8小时工作制在快递行业是个美好的理想，工作量大、时间长且休息少是不少快递员的常态。**我国快递从业人员每天工作8-10小时的占46.85%，每天工作10-12小时的占33.69%，近两成从业人员工作12小时以上。末端揽投人员每天工作10小时以上的比例更高。**顺丰快递员刘阔说：“我最少的时候一天也要走一万五千步以上，最多能达到三万(步)，这一年下来得走四千多公里吧。”
此外，报告还对快递小哥的收入情况进行了统计，数据显示，各地快递小哥收入总体上东部较高，中部次之，西部和东北较低。**75.07%的快递从业人员月收入在5000元以下。一线快递从业人员月收入超1万元的占比为0.73%。**目前，我国快递员的工资通常是计件工资，这也就意味着，挣的工资与收派件量息息相关。
不过根据劳动法和劳动合同法相关规定，计件工资不能超过标准工作时间限度。如果超过了，则需要按加班费来算，加班费的上浮通常是150%。面对这一矛盾，快递物流资讯网首席顾问徐勇表示，根据快递小哥的工作特点，这类人群更适用于不定时工作制来发放薪资。“快递小哥的工作特点应该更像出租车司机，比如出租车司机在节假日加班也是没有加班费的，夜班也是没有夜班费的，因为采用的是不定时工作制。快递小哥实际上合适不定时工作制，现在很多快递公司在当地都申请了不定时工作制报备。”
除此以外，徐勇还表示，在互联网经营的新业态下，快递行业一般采用直营和加盟两种运营模式，这两种模式下服务末端的快递员的待遇保障差别很大。徐勇说：“直营就是劳动关系是和公司签署的，但是加盟商现在是参差不齐，有的加盟商按照当地要求，员工享受基本待遇，有的没有享受相应的待遇。加盟商各地不一样，像一些大城市的加盟商基本上给员工购买了五险一金，在一些中西部地区，可能很多加盟商没有或者部分给员工购买了五险一金。”
针对快递员权益保障问题，国邮智库专家魏际刚建议，要建立多层次保障体系，让快递员有尊严地劳动。“我觉得保障方面应该构建一个多层次的保障体系，企业承担自己的社会责任，现在很多企业的发展应该和员工进行共享。但是目前的问题是有些初创企业、一些小企业的营运能力比较弱，而且目前快递市场竞争非常激烈，在这个情况下，它给快递员提供的保障就不是太高。大的快递企业应该承担五险一金，但是对于有些小企业或者营运能力不强的(企业)，我觉得还是根据具体问题具体分析，实事求是地设计一套合乎现实情况的保障体系。”
快递员待遇调查：无底薪成标配 每天工作超12小时
来源：http://www.xinhuanet.com/fortune/2019-04/20/c_1124391399.htm
新华网 2019-04-20
近日京东快递员取消底薪的消息引起关注。调查发现，无底薪现几乎成为快递员的标配。而月薪八九千甚至过万元的快递员，实际付出也很多，每天工作基本超12个小时。
无底薪成标配
近日，记者采访了多家快递企业的的快递员，得到的回应基本一致：没有底薪。
京东快递员对中新网记者表示，“三个月前底薪就没有了。”据了解，京东快递有三个月适应期，适应期内有底薪，过后无底薪，负责派件和揽件，有五险一金，划分片区。
韵达快递员陈先生对中新网表示，“基本上都没有底薪，哪家都一样。另外，我们也没有五险一金。”有媒体称，韵达第一个月有底薪，之后无底薪，划分片区，无五险一金，有意外险，包吃包住。
中新网记者采访多个顺丰快递员得到信息并不一致，有的快递员表示有三险，有的表示有五险。然后前三个月有底薪，之后无底薪，划分片区，无公积金，不包吃住。
收入水平如何？
刘强东近日发布的内部信显示，京东物流在华南测试了不到半年，看到的数据是很多配送员工资都涨了很多，表现特别优秀的配送员一个月可以挣四、五万，甚至最高的有人一个月工资超过了八万元。
菜鸟方面近日发消息称，百世快递在北京的一名快递员使用菜鸟裹裹接单后，个人年收入突破了200万元。这样算下来，每月平均收入高达16万元。
普通快递员有多少呢？上述京东快递员表示，“每月有八九千元。”同样是使用菜鸟裹裹的韵达快递员陈先生表示，差不多每月拿八千元。
58同城招聘数据显示，今年一季度，物流/仓储职位全国平均月收入6425元。而且月收入波动较大，例如，2018年双11前的10月份，快递员的平均月薪达7169元。
“没几个人能干得了”
“月薪近万元”的背后是高强度的付出。记者采访了解到，快递员每天工作时长基本都超12个小时。
“累得要死，我现在干的这个差事，前面辞职好几个，没几个人能干得了。”陈先生表示，从早上7点开始揽件，差不多到晚上19点下班。
“这还不是重点，重要是有揽件订单来了，我就必须尽快赶过去，超时就要罚款，但我管的这个片区又特别大，所以来回跑，爬楼等，累得够呛。”陈先生称，每天大概揽件80件。
上述京东快递员对记者表示，“早上6点半去拉件，晚上差不多得送到19点，最晚到过21点。”某顺丰快递员表示，每天差不多送100件，工作到晚上21点。
菜鸟裹裹规定，收到用户寄件订单后，2小时内上门服务。京东称，同城快递预计1小时内送达，3公里内最快可实现30分钟送达。由此可见快递企业对快递员时效的要求。
记者走访注意到，快递员收入和辛苦程度虽有关联，但关键还是分“片”。如果分到写字楼集中的好片区，可能一个大楼每天就发很多件，既有数量也省的来回跑。如果分到像陈先生这样片区，揽件分散，辛苦程度可想而知。
这也就是为什么很多快递公司招快递员前几个月有底薪，后续无底薪的原因。前期是熟悉业务无“片”区；后续分了“片”就好一些，轻车熟路，收入就能提上来。
快递行业现状：利润越来越薄？
据国家邮政局4月11日发布的《2018年中国快递发展指数报告》显示，中国人在去年发了500亿件快递，平均到每个人有36件。快递企业日均服务2.8亿人次，相当于每天5人中就有1人使用快递服务。
快递行业突飞猛进发展中，利润却越来越薄。电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文接受中新网记者采访时称，快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%至5%左右。
辛苦还不赚钱是一些小快递公司的真实写照。甚至有一定规模的百世汇通、圆通等大快递企业，也几次被报多家网点关闭，陷入倒闭传闻。京东自己也称，“2018年物流亏损超23亿，如果不算内部订单，亏损超28亿。”
解筱文分析，快递物流企业正在走过粗放竞争的发展阶段。国家邮政局4月4日发布的一份报告也显示，今年一季度，从主体结构来看，市场集中程度进一步提升，市场份额向上市公司靠拢，而安能物流等一些快递公司在逐步调整转型。(记者 吴涛)