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【旧站转贴】履带轮奇谭——约翰·扬克的“单人坦克”狂想曲

花鸟风月 绿茶
花鸟风月  ·  2022年11月9日 无论如何,都请你不要抛弃掉清澈的眼神。

原始出处:“Tank Encyclopedia”

翻译: @北条沙都子

有一些十分糟糕的点子与主意总是不断地被提出,因为总有人会将其中的致命缺陷当作是“被需要的功能”。无论是防地雷的靴子还是装配了枪支的头盔,这类天马行空的奇思异想总是一次又一次地出现。“单人坦克”则是其中的一个错误理念。从“坦克”这种武器在第一次世界大战中首次亮相的那一天起,人们就产生了将一位坦克手孤零零地塞进铁皮罐头里的想法。在此类设想中,这位孤独的坦克手通常是躺着的,并且需要独自承担所有的指挥、协调与战斗任务。

虽然我们可以原谅第一次世界大战时期的某些想法,因为那是新兴事物的早期进化过程中的一部分——一些可怕的想法来了又走,走了又留;但是在第二次世界大战中,这些想法就不能被原谅了。到了1970年的冷战时期,当北约联军正在西欧与苏联及华沙条约组织的庞大坦克集群对峙之时,约翰·扬克的疯狂想法以及基于此想法所申请的专利则显得极其荒谬、不切实际且毫无意义。

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侠之大者:

关于约翰·扬克的资料十分稀少,但我们可以从一些专利文档中大致了解到这个人。从他1962年至1970年所提交的专利申请中可以得知,他住在西德的哈默尔堡行政区,是一个位于巴伐利亚小镇“Sägewerk”的“Johann Jank”公司的经理。“Sägewek”的意思是“锯木厂”,这或许可以解释为何有6或7项署名“约翰·扬克”的专利都与不同类型的锯子有关。时至今日,木材业仍然是该地区重要的经济产业。


应许之地:

哈默尔堡地区并不仅仅因为木材业而闻名,这里有着一个直到现代时期仍在运作的军队训练营地及演习场。而在第二次世界大战期间,此处还建有一座专用于关押敌方军官的战俘营——“Oflag XIII-B”。该营地因乔治·巴顿将军一次失败的战俘营救计划而闻名,那次秘密作战的营救对象包括在北非战场上被德军俘虏并在此关押的巴顿将军的女婿。作为营救作战主力的“鲍姆特遣部队”在这次“哈默尔堡突袭 ”之役中损失了5辆坦克以及32名作战人员,并有大约250人受伤、失踪或被俘。

扬克当时是否住在这个地方,或者他在战争期间做了些什么,现在还不得而知。但到了1962年,身处此地的他不可能不知道这片区域在战争时期留下的名声。或许正是这一点激发了扬克设计“单人坦克”的念头;又或许这纯粹只是他在白纸上呈现出的一个生动却虚妄的迷梦。但不管是什么刺激了他,这个冷战时期提出的灾难性设计无论是放在1970年还是1945年都同样是毫无希望的。


艳世设计:

扬克的目标是打造一款履带式单人战车,该战车配备精良的武器装备并同时兼顾优秀的机动性。在1970年5月5日提交的专利申请中我们可以看出,扬克的确做了一些相关方面的研究,他在其中阐述了自己的看法——此类单人坦克的一个共同缺点是发动机通常都位于操作者的后方,而这无疑会使战车的车身相对较长,因为发动机与俯卧于车内的操作员所占用的长度空间过大。扬克根本没有在此番论述中阐明发动机的类型、尺寸以及有关于传动装置的信息,也许他是准备将最终的决定权留给任何可能愿意为他的“好点子”出价的用户。

扬克在之后的论述中提到了自己的设想——将动力装置放置在车辆的另一侧,与驾驶员并排,从而创造出一种看起来相当 “胖 ”的机器,这台被装甲保护着的机器只会比操作员略微长上一点儿。这样做的好处不仅仅是令车身更短,而且还意味着操作员能够更加容易地通过一对稍微凹入后方装甲的尾部舱门进入和离开战车,这对凹入车尾的舱门可以提供一些额外的装甲保护,使操作员能够尽量避免受到敌方火力的直接攻击。

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该战车拥有整体上呈较大弧度的车身,车体离地面非常之近;略微偏离车身正中而居于右位的主炮是其特征之一,该主炮从车内伸出并正对前方。该车的武器系统位于车体的右前方,而发动机则被置于后部,这使得操作员能够充分利用车辆的整个左侧空间。

战车的转向和推进由唯一的操作员全权把控,他需要用脚踩住后侧的踏板,并操纵正前方一对几乎如同是自行车车把一样的手柄来完成转向及开火操作。位于坦克手右侧的一组仪表会显示车辆当前的实时速度以及其他关键信息。令人感到意外的是,该车的履带被设计得十分坚实牢靠,两侧履带加起来几乎占到了整台坦克总宽度的三分之一。尽管扬克事实上并未在设计图中明确地标示出哪对(或哪两对)链轮会提供驱动力,但是我们可以确定,每条履带的两端各由一个较大的主动轮以及一个导向轮来支撑,而四对较小的承重轮则负责将车辆固定在地面上。每一个小承重轮似乎都被置于一个迷你摆臂之上,这表明整台坦克的扭杆可能都被安置在了坦克手的下方,我们甚至可以考虑其是否是采用了躯干弹性悬挂系统。当然,剩下的两个更小的回程托链轮是为了保证履带的稳定运行而存在的。

坦克手的视线很差,因为他必须一直以俯卧的姿势躺倒在狭小的车体内,没有任何坐起身来的余地。因此,他只能通过位于前部装甲的两个小小的观察口来确定前方的状况,而扬克也没有在专利文件中画出或讨论过该车是否装配有潜望镜。我们有理由认为,坦克手的可视范围将被牢牢限制在车体的前方,而设计图里标示出的两个小车头灯虽然能够为孤单的坦克手照亮夜幕笼罩之下的漆黑道路,但却无助于改善该车糟糕的视野条件。在这两个小小的观察口旁还有一个配备了武器瞄准装置的“射击窗口”,而此种设计肯定会使车辆无法在移动中开火,这或许表明扬克认为自己的“杰作”纯粹只是某种低调的伏击武器。

还有一个设计上的小问题也同样令人费解,那就是位于战车顶部的那个小 “疙瘩”。扬克没有在文件中说明这个小疙瘩的具体用途是什么。它太小了,以至于不可能被作为一个舱门使用,而且位置也完全不对,这使得坦克手无论如何都不可能通过那个地方来离开战车。扬克没有将那个小疙瘩标记为一个值得讨论的特征,所以我们只能先假定它是某种通风口——要么是用于为坦克手供应新鲜的空气,要么是用于排出车内气体。值得一提的是,设计图中其实并没有标示或讨论用于发动机冷却以及空气供应的额外通风口。

扬克就机动性所提出的最后一点是:该战车将具备水陆两栖功能,可以借由螺旋桨在水中行驶。螺旋桨的动力来源估计是发动机的动力输出装置(PTO),然而扬克同样没有在图纸中标示出螺旋桨和PTO。从安全的角度来看,该战车的稳心高度可能会使其车尾在水中处于低位,这是由于发动机的重量抬升了车头,使得视窗会高于水面,而若是没有其他形式的推动力进行辅助,则该战车将很难在有波纹的水面之上行驶,哪怕只是一点点的程度。更糟糕的是,作为战车唯一出口的后舱门实际上会处于水面以下,而该舱门又必须向后开启。综上所述,这台漏洞百出的战车其实根本无法从开放的水域当中驶出,而操作者即便是使出浑身解数也不可能硬顶着车外的水势强行踢开后门,这会迫使他不得不先让战车成为一个灌满了水的铁皮水族箱,然后再试着打开后舱门弃车而逃。当这种情况发生时,该车将会作为一个用钢板和螺丝钉打造的专属棺椁出现在湖床之上,而那位不幸的坦克手将会在这个并不算宽敞的临终居所内度过生命中最后的一点时光。

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防御障壁:

扬克的专利申请文件中并没有提供关于坦克装甲的细节阐述,但我们可以从车身整体的形状上大致推断出扬克所描绘的是一种在大型铸件中制成的重型结构,该重型结构具备基本的防弹能力并且广泛采用了弧形的车身装甲设计,包括位于侧面及后部履带上方的突出部装甲。


重装武力:

设计图纸显示该坦克拥有两种武器,它们在专利申请文件中被描述为 “全自动速射武器”,但没有给出具体的细节。从图中画出的两种武器的明显尺寸差异来看,其中口径较大者可以被视作是一门小型反坦克炮,而位于同轴位置的体积较小者则更像是一挺机枪。


总结寄语:

扬克的设计方案非常糟糕。其中一个无法回避的事实是:形单影只的坦克手要同时管理与其他部队的通信、负责所有武器系统的操纵以及对车辆的完全控制。这在第一次世界大战时期已是具有明显缺陷的设计思路,到了1970年则完全无法再为其找到任何开脱的借口,尤其是在他已经对坦克的设计背景有了一些研究的情况下。“扬克单人战车”的操作员无法在车内处于除俯卧位以外的任何位置,这会使他们很容易感到疲劳;如果战车在开阔的水域中发生了机械故障而不得不弃车,那么坦克手将几乎无法从这台能见度极低的铁皮棺材中逃脱。这一系列的问题使得“扬克单人战车”的实际战斗力和战场生存能力都非常之差劲。

车内布局是“扬克方案”的救星,也是这个糟糕透顶方案唯一的可夸口之处。扬克显然对单兵坦克的某些问题进行了认真的推敲与思考,他的设计是一个合格的设计——将发动机和武器装备偏置于同侧以打造一个更加紧凑的车内空间。然而问题是,这是一个基于有着严重内在缺陷的理念而打造出的合格设计,无论扬克做得多么出色,这辆单人坦克都绝对不可能取代一个多人协调运作的大型战争机器。据了解,没有任何“扬克单人战车”的实例被制造出来,而且扬克在之后也没有再申请更多与军事领域有关联的专利。可以推测,他最终还是回到了自己所熟悉的领域并坚持做了下去。

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